El gobernador Alejandro Armenta Mier dio a conocer un plan integral de infraestructura que prevé la rehabilitación y pavimentación de 60 mil calles entre 2027 y 2030, además de incorporar la participación ciudadana para identificar las vialidades prioritarias que requieren atención en distintos puntos de la entidad.
Durante conferencia, el titular del Ejecutivo Estatal explicó que la intención es simplificar los procesos para que habitantes de colonias y unidades habitacionales puedan presentar solicitudes relacionadas con las principales vialidades de sus zonas, especialmente aquellas que funcionan como ejes de conexión y concentran una mayor movilidad.
Indicó que las llamadas “calles columna vertebral” serán consideradas prioritarias debido a su importancia para la circulación y conectividad entre comunidades y zonas urbanas. Precisó además que hasta ahora ya existen tres peticiones ciudadanas registradas bajo este esquema.
Armenta Mier señaló que el proyecto busca atender un rezago histórico en materia de infraestructura vial, pues durante años una parte importante de las calles y carreteras permaneció sin mantenimiento adecuado, lo que ocasionó deterioro progresivo en distintas regiones del estado.
Como parte de la estrategia, este año se desarrolla una etapa inicial con la atención de 5 mil calles; además, para Puebla capital se contempla intervenir 13 mil vialidades y otras 15 mil en municipios del interior.
El gobernador también adelantó que la meta para los próximos años podría ampliarse de acuerdo con la disponibilidad de materiales y recursos, con la finalidad de incrementar el número de calles rehabilitadas anualmente.
Añadió que el programa no se limitará a vialidades urbanas, ya que también considera carreteras estatales y accesos que conectan municipios, así como acciones preventivas y de mantenimiento para mejorar las condiciones de la infraestructura carretera.
En el caso de Puebla capital, explicó que existe un diagnóstico que identifica alrededor de 53 mil calles, de las cuales cerca de 10 mil aún permanecen sin pavimentar, mientras que muchas otras presentan distintos niveles de deterioro.